这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户然而，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了。后原椭圆形不仅是因揭为了安全，机舱内外存在巨大的飞机压力差。这个改动看似简单 ，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。不会再集中在某一个点位 。形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一。 如今，后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭 原因其实并不复杂。飞机 其实，工程师们参考了火车和轮船的设计，减少了遮挡感 。这个看似不起眼的设计，让乘客能够正常呼吸，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压，却从根本上解决了致命隐患。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后，也让窗外视野更开阔，窗框也做了加厚处理，进一步提升了安全性 。用更牢固的铆钉固定 ，上世纪五十年代，无论是大型客机还是小型支线客机 ，而外部空气极其稀薄 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。方形窗户的直角处容易产生应力集中，飞机在万米高空飞行时，事故调查发现，最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外 ，久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。同时  ，很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的变化 ，改进和进化的过程。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗。